英伟达公布了其最新的智能汽车和自动驾驶汽车芯片组，DRIVE Atlan承诺将成为 "车轮上的人工智能数据中心"，英伟达DRIVE Atlan的目标是供应给4级和5级自动驾驶汽车，以及下一代高度辅助汽车，预计最快将于2023年开始向汽车制造商和AV开发者提供样品，2025左右上市的车型就可能搭载。

这是业界首款 "1000 TOPS SoC"，超过现今大部分L4级自动驾驶车辆整车的算力。英伟达在今年的GTC 2021大会上表示，Atlan在公司的表现也轻松超越了前辈。例如，NVIDIA DRIVE Orin - 2019年年底公布但至今没有出货的芯片方案算力254 TOPS；2020年的Xavier方案有30 TOPS，而2018年的Parker仅可以提供1 TOPS。

这款芯片包含下一代GPU架构和新的Arm CPU核心，以及支持安全网关的400 Gbps以太网网络，非常适合未来汽车将要承担的不断增加的软件和人工智能工作负载。NVIDIA BlueField DPU负责管理存储、安全和网络，还有ASIL-D安全岛支持。

Atlan的部分魅力在于它与为上一代芯片组编写的软件堆栈（如Orin或Xavier）的兼容性。这意味着汽车制造商和AV开发人员不需要重新设计他们的软件，就能利用新SoC的性能提升。英伟达Atlan还简化了4级和5级自主汽车的方法，例如，汽车制造商可以用一个Atlan芯片组取代四个Orin芯片组的集群，并利用其效率。甚至还有可能对现有车辆进行升级。

这些雄心壮志似乎也与汽车制造商的雄心壮志不谋而合。例如，沃尔沃刚刚与英伟达签署了延长合作关系的协议，将在其即将推出的新架构的车辆中使用Orin。梅赛德斯-奔驰已经承诺在每辆新车中都安装一枚DRIVE Orin，即使完全无人驾驶软件可能还需要一段时间才能公开部署。这些厂商认识到，随着安装基数的增长，他们已经有机会将其无人驾驶概念货币化——无论是一次性收费还是持续订阅联网汽车功能费，都可以抵消硬件普及的初始成本。

英伟达DRIVE Orin将于2022年开始出货，目前公司正在与客户和合作伙伴一起推动这种 "软件定义车辆"的概念。DRIVE Atlan则将于2023年开始出样，英伟达表示，预计这款SoC将出现在2025年的车型上，也不排除一些比较激进的汽车制造商可能会在2024年底就抢跑。

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